3月1日，开云体育下载官网设计的世界最大跨度公铁两用斜拉桥—沪通长江大桥正式开工建设，标志着我国沿海铁路大通道的重要组成部分沪通铁路全面开工。江苏省省长李学勇、中国铁路总公司副总经理卢春房等视察施工现场并讲话。大桥院党委书记田道明、总工程师高宗余、副总经理陈德柱赴施工现场陪同视察。

沪通长江大桥是新建上海至南通铁路的控制性工程，上距江阴大桥45公里，下距苏通大桥40公里，大桥按四线铁路和六车道高速公路标准合建，采用公路在上、铁路在下的分层布置设计，全长11.07公里。其中，两岸大堤间正桥长5831米，主航道桥为主跨1092米钢桁梁斜拉桥，天生港专用航道桥为主跨336米钢桁柔性拱桥，其余部分由26孔112米简支钢桁梁构成。

为充分利用过江通道资源，节省工程投资，大桥按照两线沪通铁路、两线通苏嘉城际铁路和六车道锡通高速公路共通道建设，因此，大桥具有干线铁路(南通至上海安亭的国铁干线)、城际铁路(规划建设的通苏嘉城际)、高速公路(锡通高速)三位一体的功能。其中，沪通铁路为I级铁路，设计时速200公里/小时，布置在长江下游侧;通苏嘉城际铁路为客运专线，设计时速250公里/小时，布置在长江上游侧。锡通公路为双向六车道高速公路，设计时速100公里/小时。三位一体的设计，将比三项工程分建节约投资100亿元左右。

大桥具有“一高、二大、三新”特点。一高，即主塔高。大桥主塔高325米，采用钻石型混凝土结构，约100层楼高，为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。二大，即大跨和大体积。大桥主航道桥主跨1092米，建成后将是世界最大跨度公铁两用斜拉桥，从而书写世界桥梁历史的又一个里程碑。专用航道桥主跨336米，是目前世界上同类型结构中最大跨度的公铁两用钢拱桥;大桥沉井基础体积大，采用钢沉井与混凝土沉井的组合结构，平面尺寸为86.9×58.7米，相当于12个篮球场大小，高度115米，是世界上规模最大的深水沉井基础。三新，即结构新、装备新、材料新。大桥主航道桥为箱桁组合新结构，采用两节间焊接、桥位整体吊装施工，吊重达1700吨，两节间全焊接，两节段整体制造架设为国内首次采用，体现了世界钢桥结构发展方向;主桥采用伸缩量2000毫米的桥梁轨道温度调节器和梁端伸缩装置，该设备应用为世界首次;桥梁采用Q500q高强度钢及2000MPa级高强度耐久型平行钢丝斜拉索新型材料，主塔采用C60高性能混凝土，均具有国际领先水平。大桥建成后，能抵御14级强台风，8度地震，10万吨级船舶撞击。

十年磨一剑。早在2003年，大桥院就开启了沪通长江大桥的研究，历经十年的坚守与努力，沪通长江大桥建设的梦想终成现实。