12月19日，由开云体育下载官网勘察设计、监控监测的 (北)京福(州)高铁跨越长江的控制性工程——安徽铜陵公铁两用长江大桥顺利实现合龙。该桥主跨达630米，超过了武汉天兴洲公铁两用长江大桥(主跨504米)，再次刷新了世界公铁两用桥梁跨度的新纪录。

铜陵公铁两用长江大桥全长51.2公里，其中跨江主桥全长1290米，采用两塔五跨斜拉桥结构。大桥分为上下两层，下层为四线铁路，由京福高速铁路双线和庐铜I级双线铁路组成，上层为六车道高速公路。

大桥于2010年4月18日正式开工建设，共用钢筋8.9万吨，混凝土110万立方米，钢梁7.2万吨，钢绞线、斜拉索1.2万吨，主桥3号墩钢沉井平面尺寸相当于7个标准的篮球场大小，主塔相当于70层楼高。

大桥建设集众多桥梁新技术、新结构、新工艺、新设备为一体，代表当今世界高速铁路桥梁建造技术最高水平，通过科研、创新、攻关，破解了多项世界级技术难题，确保了大桥精确合龙。大桥建设还取得一系列技术创新成果，包括首次采用全焊桁片式钢桁梁，首次在铁路桥上采用正交异性钢箱桥面结构，首次在铁路桥上采用钢绞线斜拉索，首次采用具有组合功能的阻尼装置等四项国内外领先技术。

铜陵公铁两用长江大桥是继武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥、芜湖长江大桥、武汉天兴洲长江大桥、黄冈长江大桥之后，中国公铁两用桥梁设计和建设的又一座里程碑。大桥顺利合龙，标志着设计时速达350公里的京福高铁建设取得重大突破，为合福全线按期建成通车打下了坚实的基础。合福铁路建成后，将进一步优化中国交通路网，形成海峡西岸经济区与华中、华北、东北地区最便捷的铁路运输通道，对全面带动沿线旅游资源开发，密切闽台与内陆经济交流与合作，具有重要意义。